Com as chaves para entrar no paraíso

Fomos lançados aos 100 km/h em 3s5 pelos 510 (nervosos) cv de potência da Ferrari F430 Scuderia

Márcio Murta via Terra - fotos: Márcio Murta

Ferrari F430 Scuderia

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Alguns dos maiores prazeres da vida são provenientes de coisas que não são necessárias. Não precisamos dormir aqueles minutos extras, mas são eles os mais gostosos de curtir. Quase nunca carecemos do segundo prato de comida, embora não haja nada como saciar a gula. E, diga lá, também não é vital gastar 210 euros (cerca de R$ 500) para passar 30 minutos dirigindo uma Ferrari F430 Scuderia. Mas e aquele surto de emoção e adrenalina instigado por um 4.3 V8 rugindo a 8.500 rpm atrás de seu ouvido enquanto seu corpo é arremessado como uma pedra saindo do estilingue? Necessário não é... Mas como resistir a esses prazeres?

Ferrari F430 Scuderia

A empreitada foi realizada pela empresa chamada Warm-Up Maranello, que aluga diversos modelos da Ferrari para test-drive regulados por tempo. Para participar, “basta” uma carteira internacional, uma centena de euros na mão e, a parte mais difícil, se apresentar na Via Ferrari nº 41, em Maranello, na Itália.

No período em que o test-drive foi realizado estavam disponíveis os modelos California, F430, F430 Spyder, F430 Scuderia e a recém-lançada 458 Italia. Tendo em mente que a linha F430 foi aposentada, decidi avaliar a versão mais “hard core” do modelo. E o resultado não poderia ser mais satisfatório

Ferrari F430 Scuderia

Primeiro contato

A F430 Scuderia avaliada estava na cor amarela e contava com suas distintas faixas na pintura, rodas preta e aerodinâmica aperfeiçoada. Sentei-me no banco em formato de concha, afivelei o cinto de quatro pontos e parei para dar uma olhada em seu interior. A macchina não possui tapetes, seu console central é simples e há pedaços da lataria com pontos de solta expostos na cabine, características que não poderiam ser mais irrelevantes para quem busca puro desempenho e conectividade com o esportivo que tem comportamento próximo de um bólido de competição GT3.

Ferrari F430 Scuderia

Essa tese foi confirmada quando pressionei o botão vermelho no lado esquerdo do volante e o rugido do V8 anunciou o ímpeto de todos os seus cavalos. Pisei no freio, cutuquei a borboleta do lado direito do volante e, cautelosamente, pressionei o pedal do acelerador, dando início a um passeio que reformulou minhas noções de veículos esportivos

“A melhor de todas”

A paisagem na janela borra rapidamente enquanto o ponteiro do conta-giros faz uma varredura rápida até indicar 8.500 rpm. A segunda marcha é selecionada na borboleta atrás do volante e anuncia seu engate com um tranco, seguido de uma “pipocada” do escape. A nuca volta a ser pressionada contra o encosto do banco e o ponteiro do velocímetro quase atinge os 120 km/h antes do corte de giro ocorrer e a terceira marcha ser engrenada. Caso não aliviasse o pé, a F430 Scuderia seguiria esbanjando desempenho até atingir a velocidade máxima de 320 km/h.

“You have choosed the best one” (você escolheu a melhor de todas), disse-me o instrutor que acompanhava o test-drive ao reparar meu inevitável sorriso no rosto. “Mas é muito melhor do que eu estava esperando”, respondi. “Muito melhor”. Além do ronco alucinante, a sensação de estar em um legítimo veículo de competição foi reforçada quando, ao parar o modelo vindo em alta velocidade, fui envolvido pelo cheiro de gasolina queimada, pelo aroma do motor e dos componentes de freio quentes. De arrepiar. É uma essência com a qual gostaria de perfumar minha casa.

Com 510 cavalos de potência e 1.250 kg de peso – 20 cv a mais e 100 kg a menos que a F430 “normal” -, o esportivo em questão foi o primeiro veículo de rua a ser tão rápido na pista de Fiorano, da própria Ferrari, quanto a Enzo Ferrari, que utiliza um V12 de 660 cv. Para conseguir tal feito a F430 Scuderia também recebeu aprimoramentos aerodinâmicos, freios compostos de cerâmica e carbono e pneus mais largos na dianteira, entre outras alterações técnicas. Na prática, ela acelera aos 100 km/h em 3s5 e realiza curvas como se estivesse imantada ao chão.

Ferrari F430 Scuderia utiliza freios de carbono e cerâmica

Em diversos momentos senti meu corpo grudar nas laterais do banco concha e tive que me segurar no volante enquanto o esportivo cumpria, sem vacilar, o traçado ordenado por minhas mãos. Parte da surpreendente capacidade para efetuar mudanças de direção se encontra no sistema eletrônico da Scuderia, que controla o diferencial chamado E-Diff, componente que atua em conjunto com o sistema de estabilidade e trata de distribuir com precisão cirúrgica a potência entre as rodas traseiras que possuírem melhor tração.

Embora cinco opções de ajuste do modelo estejam disponíveis para serem selecionadas no volante, o pouco de prudência que não foi dissolvido pela adrenalina segurou meu ímpeto na 3ª opção, a “Sport”. Nessa configuração a suspensão torna-se mais rígida, as trocas de marcha são realizadas em velocidade máxima, o sistema de escape passa a emitir um timbre mais alto e o controle de estabilidade e o E-Diff encarregam-se de preservar em níveis máximos a tração e manter reduzidas as escorregadas indesejadas.

Ferrari 458 Italia também está disponível para test-drive

A 4ª opção, chamada “Race”, diminui a atuação dos controles eletrônicos e permite ao motorista maior liberdade para deslizar entre curvas em tocadas mais agressivas, enquanto a 5ª configuração, CTS, mantém ativo apenas os freios ABS, deixando o controle do “cavalo selvagem” sob total responsabilidade do piloto. Já o 1ª e o 2ª ajuste... Bem, esqueça essas opções. Elas contam com muita intervenção da eletrônica na pilotagem. A Scuderia só é capaz de mostrar a que veio ao mundo da opção Sport para cima.

Cavalo de Corrida

A Scuderia, como era de se esperar, surpreendeu. Demonstrou comportamento surpreendentemente dócil na cidade, mesmo que sua suspensão, quando ajustada no modo confortável, comunique com detalhe as imperfeições do asfalto ao motorista, e que seus bancos sejam duros. Mas convém dizer que não é justo cobrar conforto de um modelo criado para passar sua vida em pistas. A macchina possui personalidade definida, inabalável, nervosa, além de um comportamento majestoso. É uma legítima Ferrari.

Ferrari F430 Scuderia (esquerda) e F430 (direita)

Seja circulando no limite de rotação ou apenas curtindo as pipocadas do escape em giro médio, a F430 de competição traz uma sensação de felicidade e desafio ímpares.

Ferrari F430 Scuderia (esquerda) e F430 (direita)

Seguindo a lógica, gastar algumas centenas de reais em uma F430 Scuderia é desnecessário. Mas, na prática, nunca experimentei nada tão desnecessário que fizesse me sentir tão vivo. Como dizem por aí, paixão não se explica, se entende.